Après une bonne saison 2018, Haas espérait faire au moins aussi bien en cette saison 2019.
Alors qu’il reste quatre épreuves à disputer, la déception est grande. L’ écurie est en 9e position au championnat constructeurs, sept points derrière Alfa Romeo et si loin du milieu supérieur de la hiérarchie, où elle ambitionnait de se situer.
Günther Steiner et ses ingénieurs ne comprennent pas les problèmes affectant la Haas VF19, et donc sont dans l’impossibilité de remédier à ces problèmes liés à l’exploitation des pneumatiques et de leurs températures idéales de fonctionnement.
Ce qui en résulte, ce sont des courses (pas nombreuses) où la voiture se comporte convenablement, et puis la majorité des courses où l’usure des pneus est horrible sans qu’une explication crédible puisse expliquer de telles différences de comportement.
Un nouveau package aérodynamique a bien été introduit à mi-saison, mais le pilote français Grosjean, qui ne rate aucune occasion de sortir de la piste ou de s’accrocher avec un concurrent, souvent son propre équipier, conseillait à son équipe de revenir à la spécification du début de saison (Melbourne) alors que le danois Magnussen préférait le nouveau package. Ceci augmentait la confusion.
Nico Hulkenberg qui avait perdu son volant chez Renault au profit du prometteur français Esteban Ocon, discutait tout l’été avec Steiner et Haas dans l’optique de remplacer Grosjean en fin de contrat.
Ceci représentait une excellente opportunité pour le team, l’allemand étant rapide, expérimenté et fiable, mais inexplicablement l’équipe décidait de prolonger le contrat du lunatique franco-suisse.
Les rumeurs du paddock suggèrent que le propriétaire de l’écurie et principal bailleur de fonds Gene Haas, se désintéressait graduellement de ce projet, réalisant que son écurie ne pourra jamais se battre avec les équipes de pointe, et déciderait d’arrêter les frais fin 2020 et de vendre l’écurie Haas.
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